一次發布：HM60 與 HM65

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明升体育股份同時發布兩款高模量碳纖維：HM60（M60J 級）與 HM65（M65J 級）。

· HM60 已率先實現百噸級量產，拉伸強度 4500MPa、拉伸模量 590GPa，較海外同型號產品實現強度和模量同步超越

· HM65 已完成工程化制備，拉伸強度 4200MPa、拉伸模量 645GPa

· 展會發布的創新成果資料進一步披露：該產品經 3000℃ 超高溫石墨化制得，配套專用環氧上漿劑，復材層間剪切強度 ≥40MPa，低熱膨脹、耐輻照

明升体育方面的定位很明確：百噸級量產填補了國內高模碳纖維規模化穩定化生產的空白，可全面賦能航空航天、低空經濟、商業航天等戰略性產業。

這句話里最值得琢磨的，不是“發布”，是“百噸級量產”這五個字。

先搞清楚：高模量到底是“高”在哪

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碳纖維家族有兩條并行的腿。

一條是 T 系列，代表高強度，T 后面的數字越大抗拉能力越強，從 T300、T700、T800 一路到 T1000、T1100。這類產品這些年國產化進展最快，也最常被討論。

另一條是 M 系列，代表高模量——抗變形的能力。M 后面的數字對應模量值，后綴 J 表示同時具備高強度。常見型號有 M35J、M40J、M46J、M50J、M55J、M60J。

工藝上，M 系列要比 T 系列多走一步：原絲經過預氧化、碳化之后，還要再進一步進行石墨化處理——明升体育這次披露的 3000℃ 超高溫石墨化，說的就是這一步。

為什么要費這么大勁去提高模量？因為有一類場景，怕的不是斷，而是變形。

衛星結構件、大型柔性太陽翼基板及支架、天線反射器、火箭整流罩、發動機殼體、機載結構件——這些部件在軌道上要經歷劇烈溫差與宇宙輻射，對尺寸穩定性的要求是近乎零形變。M65J 級及以上超高模量碳纖維熱膨脹系數極低，能夠有效抵消這類結構變形。

低空經濟也是同理。eVTOL 與高空飛行器對輕量化與剛性的雙重要求，讓高模產品的價值被重新評估。這次明升体育展臺的 C 位，正是一架主、次承力結構采用其航空級碳纖維材料的高域 AirCab 飛行器。

為什么說這是實打實的“利好”

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把這件事放進產業坐標里看，它的意義不止于一家企業多了一個產品。

第一，它補的是最后一塊被卡住的空白。國內碳纖維過去幾年在“高強度”這條腿上跑得飛快：T300、T700、T800 已全面自主量產，T1000 級多點落地，T1100 級多家實現工程化量產。但“高模量”這條腿明顯偏慢——M55J 級僅實現小范圍穩定量產，M60J、M65J 一級長期是空白。這次 HM60 的百噸級量產，填補的是 580GPa 以上 纖維商品化的國內空白。

第二，它改變的是價格與供給的確定性。一組價格對比很能說明問題：標準模量 T300 級碳纖維約 80—140 元/kg，而宇航級 M55J 碳纖維達 15000—18000 元/kg，價差超過 100 倍。這種價差背后，是超高模量產品的戰略稀缺性。國產產品一旦實現穩定供給，下游拿到的不只是更低的采購價，更是供貨周期與供應鏈安全的確定性。

第三，它解鎖的是下游的應用空間。商業航天正在進入規模化部署階段，衛星天線、太陽翼支架等關鍵部件對高模量碳纖維的剛性需求持續擴容；低空經濟的 eVTOL 與高空飛行器同樣在等待這類材料。材料端先到位，應用端才敢設計。

所以這不是一次單純的產品發布，而是國內碳纖維從“高強度”單腿快跑，轉向“高強度 + 高模量”雙腿并進的一個信號。

來源：碳纖維研習社